{"id":150110,"date":"2023-07-01T16:49:48","date_gmt":"2023-07-01T16:49:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elsinodaldetamaulipas.com.mx\/?p=150110"},"modified":"2023-07-01T16:49:55","modified_gmt":"2023-07-01T16:49:55","slug":"tierra-de-nadie-el-aeropuesto-de-cdmx-hasta-hace-15-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsinodaldetamaulipas.com.mx\/?p=150110","title":{"rendered":"\u00abTIERRA DE NADIE\u00bb, EL AEROPUESTO DE CDMX HASTA HACE 15 MESES"},"content":{"rendered":"\n

EL SINODAL DE TAMAULIPAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ciudad de M\u00e9xico.<\/em>–<\/strong>\u00a0El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) hasta hace 15 meses \u201cfue tierra de nadie: vuelos ilegales, delincuencia organizada, lavado de dinero, tr\u00e1fico y extorsi\u00f3n de migrantes, punto de arribo y traslado drogas, robo de equipaje, y hasta deudas incobrables a aerol\u00edneas, y a locales comerciales de hasta 12 a\u00f1os por la renta de espacios\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

A casi un a\u00f1o de su designaci\u00f3n como director del AICM, el Almirante Carlos Vel\u00e1zquez Tiscare\u00f1o, afirm\u00f3 en entrevista con La Jornada: \u201ccuando llegamos aqu\u00ed la problem\u00e1tica era total. Las aerol\u00edneas controlaban todo y se culpaba al aeropuerto; volaban lo que quer\u00edan, totalmente al margen de los horarios legales y por eso se consideran como vuelos ilegales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl presidente me dio \u00f3rdenes muy precisas: ustedes est\u00e1n ah\u00ed para dar seguridad, para dar una sacudida a la administraci\u00f3n y resolver todas las quejas de los usuarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El \u201cmundo\u201d laber\u00edntico del AICM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El AICM fue inaugurado por el presidente Miguel Alem\u00e1n el 19 de noviembre de 1952. Se denominaba entonces Aeropuerto Central. Ten\u00eda una sola terminal.<\/p>\n\n\n\n

Con el paso de los a\u00f1os se convirti\u00f3 en el m\u00e1s importante de Am\u00e9rica Latina por su n\u00famero de operaciones, movilidad de pasajeros y la cantidad de carga que desde ah\u00ed se recibe y env\u00eda; y se ubica en el lugar 26 de los 55 aeropuertos m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Ante el incremento anual de operaciones y viajeros, en 2007 se puso en marcha la Terminal 2, que actualmente moviliza al 46 por ciento de los pasajeros. Mientras en la terminal 1 atiende al resto.<\/p>\n\n\n\n

El AICM en sus dos terminales, espacios de atenci\u00f3n y comercio, opera con m\u00e1s de 20 aerol\u00edneas nacionales e internacionales. El a\u00f1o pasado moviliz\u00f3 a m\u00e1s de 46 millones 258 mil pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Todo ello en un terreno de 740 hect\u00e1reas, en las que se realizaron 387 mil 450 operaciones de traslado de pasajeros y carga de enero a diciembre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Hasta diciembre del a\u00f1o pasado se transportaron 570 mil 809 toneladas de carga. De enero a mayo de este a\u00f1o se han contabilizado 245 mil 644 toneladas. La mayor parte de ellas, a trav\u00e9s de la terminal 1, con 189 mil 72 toneladas en los primeros cinco meses de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En febrero de 2022 el presidente L\u00f3pez Obrador orden\u00f3 que la Secretar\u00eda de Marina-Armada de M\u00e9xico (Semar) se hiciera cargo de la seguridad en la terminal a\u00e9rea capitalina y seis aeropuertos m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La instituci\u00f3n naval desde febrero del a\u00f1o pasado envi\u00f3 mil 500 elementos al AICM, y durante cinco meses, adem\u00e1s de reordenar las labores de seguridad interior y realizaron tareas de inteligencia en todas las \u00e1reas. As\u00ed, cuando el Almirante Vel\u00e1zquez Tiscare\u00f1o lleg\u00f3 a la direcci\u00f3n se traz\u00f3 un plan estrat\u00e9gico.<\/p>\n\n\n\n

Problem\u00e1tica total<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El crecimiento en el n\u00famero de operaciones y pasajeros trajo consigo la creaci\u00f3n de decenas de accesos y pasillos interiores en la terminal a\u00e9rea por los que se movilizan diariamente m\u00e1s de 35 mil empleados de aerol\u00edneas del propio AICM e instituciones como Migraci\u00f3n, Seguridad Nacional, telecomunicaciones. Todo conforma un laberinto donde se realizaban cotidianamente decenas de actos il\u00edcitos, con la intervenci\u00f3n de servidores p\u00fablicos, trabajadores privados y empresas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Tan penetrada estaba la delincuencia, que durante al menos diez a\u00f1os se simul\u00f3 que todas las c\u00e1maras de seguridad funcionaban y se facilit\u00f3 que hubiera pasajeros que ingresaron sin drogas ocultas en su ropa, pero hab\u00eda personal de distintas \u00e1reas que entregaba prendas con sustancias prohibidas a \u201cmulas\u201d que abordaban vuelos a destinos nacionales e internacionales. Este fue descubierto por los marinos en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

De igual manera, las labores de inteligencia y vigilancia descubrieron casos de migrantes a quienes alg\u00fan objeto les ser\u00eda de contrase\u00f1a para entrar en contacto con oficiales del Instituto Nacional de Migraci\u00f3n (INM) que los conduc\u00edan a trav\u00e9s de los accesos a puntos de abordaje o salida del aer\u00f3dromo para evitar su retenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el AICM la nueva administraci\u00f3n descubri\u00f3 que hab\u00eda negocios peque\u00f1os y grandes que durante a\u00f1os no cubrieron la renta que deb\u00edan pagar a la administraci\u00f3n aeroportuaria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTom\u00e9 posesi\u00f3n el 7 de julio. El aeropuerto se estaba cayendo por todas partes. Era vulnerable. Da\u00f1os, filtraciones de agua, faltaba mantenimiento\u2026\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste aeropuerto (la Terminal 1) es muy viejo, tiene 70 a\u00f1os. No digo que no lo hayan cuidado, pero es una terminal que debi\u00f3 haberse renovado totalmente. En alg\u00fan momento de su historia se dej\u00f3 crecer y nada m\u00e1s se fue parchando conforme a las necesidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos intentos por hacer un aeropuerto en otro lugar no se llevaban a cabo y los problemas ten\u00edan que irse resolviendo en el mismo espacio. Este es un monstruo, un viejo guerrero que se niega a morir pero que requiere demasiados recursos para mantenerlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEllo se agrav\u00f3 porque este aeropuerto se iba a derruir porque hab\u00eda uno nuevo en construcci\u00f3n (durante el gobierno de Enrique Pe\u00f1a Nieto inici\u00f3 la edificaci\u00f3n del NAIM y se cancel\u00f3 en esta administraci\u00f3n).\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEra la decisi\u00f3n que el gobierno hab\u00eda tomado. Todo estaba encaminado a dejar que el AICM se extinguiera. Pero sigue vivo. L\u00f3gicamente mientras se mantuvo la idea de demolerlo no le metieron muchos recursos, porque el proyecto era que en tres a\u00f1os se iba a tirar. Esos tres a\u00f1os fueron fundamentales. De repente se toma la decisi\u00f3n que no se tirara. Pero el da\u00f1o estaba hecho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa calidad y el estado de los edificios y la infraestructura se afect\u00f3 mucho, y bueno deciden que quede bien y meter recursos, y durante dos a\u00f1os nos peg\u00f3 la pandemia. El aeropuerto no cerr\u00f3 pero s\u00ed se vino abajo, se cancelaron muchos vuelos, los negocios estaban tronando y por supuesto la prioridad de gobierno era otra, era sanitaria, combatir la pandemia y no meterle dinero al aeropuerto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFueron cinco a\u00f1os letales. Despu\u00e9s de la pandemia comenz\u00f3 la recuperaci\u00f3n. Nos dieron recursos presupuestales para las pistas que es lo principal, tenemos que mantenerlas seguras, y estas son muy complicadas, no son de concreto, son de asfalto, asentadas en un lugar muy dif\u00edcil como lo es toda la Ciudad de M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdem\u00e1s, encontramos problemas en aduanas, en migraci\u00f3n, en el manejo de maletas, en el filtro de los pasajeros, problemas de delincuencia organizada, de lavado de dinero, de inmigraci\u00f3n ilegal. Asimismo, situaciones estructurales que hay que corregir, aunado al combate de robo de maletas, y disminuir las demoras y cancelaciones de los vuelos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Golpe de autoridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Encontramos un problema de ilegalidad muy evidente, con el cual no s\u00f3lo la gente, sino las autoridades de aqu\u00ed ya se hab\u00edan acostumbrado.<\/p>\n\n\n\n

Ese era el caso de los aparadores de Mexicana durante m\u00e1s de siete a\u00f1os, jubilados y sobrecargos de la extinta compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea ocuparon con una peque\u00f1a cafeter\u00eda ese espacio y tambi\u00e9n se colocaron \u201cvarios locales de mercanc\u00eda \u2018pirata\u2019 que no sabemos exactamente qui\u00e9nes lo manejaban pero que pagaban una renta a los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEra una zona muy dif\u00edcil porque afectaba a los comercios establecidos y la gente ya no quer\u00eda pagar o dec\u00edan por qu\u00e9 voy a pagar si t\u00fa permites que enfrente haya una competencia desleal que adem\u00e1s ni sabemos qui\u00e9nes son, ni pagan impuestos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFue el primer golpe fuerte, de autoridad, que tuvimos que dar para poder responder a las expectativas de decir la Marina lleg\u00f3 al aeropuerto y no se deb\u00eda seguir disimulando que no se ve\u00eda la ilegalidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Vel\u00e1zquez Tiscare\u00f1o revel\u00f3 tambi\u00e9n otras irregularidades que detect\u00f3 a su llegada: Interjet (una aerol\u00ednea en quiebra), posee \u201cmuchas instalaciones a pesar de que ya no existe y tiene una deuda gigantesca, impagable, que hacen dif\u00edcil el manejo financiero de la terminal capitalina.<\/p>\n\n\n\n

\u201cExist\u00edan deudas de aerol\u00edneas y comercios con el aeropuerto por 7 mil 500 millones de pesos. Muchas de ellas impagables porque aquellos ya no existen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHab\u00eda quienes deb\u00edan 12 millones, 20 y hasta 70 millones. Estamos en un proceso de recuperaci\u00f3n de deuda. A quienes no pudieron o no quisieron pagar les cerramos el local, en algunos casos de manera dr\u00e1stica, porque no solamente eran comercios, tambi\u00e9n hangares que dejan mucho dinero, los subarrendaron durante muchos a\u00f1os y sin que se les impusieran penalizaciones, dentro de un hangar hab\u00eda otros negocios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El AICM vive del pago de las renta de espacios. El presupuesto que llega se le asigna es b\u00e1sicamente para la zona de operaciones a\u00e9reas. \u201cEn octubre del a\u00f1o pasado le presentamos un estado financiero al presidente L\u00f3pez Obrador, en ese entonces recib\u00edamos un promedio de mil 350 millones de pesos mensuales de rentas, pero tenemos pagar impuestos, empleados del AICM, de las compa\u00f1\u00edas que brindan servicios de seguridad, limpieza, tambi\u00e9n se paga luz, agua, todo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo nos cre\u00eda que al final de cada mes, una vez que se pagaba todo, nos quedaban s\u00f3lo 250 mil pesos cuando entramos. Eso ha mejorado mucho con los procesos de negociaci\u00f3n\u201d, dijo el Almirante Vel\u00e1zquez Tiscare\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se encontr\u00f3 que el AICM tiene a\u00f1ejas demandas que en total requieren un pago de 500 millones de pesos por contratos que se cancelaron o por demandas laborales.<\/p>\n\n\n\n

Reconoci\u00f3 que si hubieran tenido que pagar todas sus deudas el AICM estar\u00eda en quiebra. Porque los ingresos por Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) no se reciben y esos recursos se transfieren al pago de bonos gubernamentales para lo que ser\u00eda la construcci\u00f3n del aeropuerto en Texcoco.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el AICM debe ser cubierto mensualmente por el aeropuerto capitalino. \u201cpara poder pagar a los poseedores tenemos que tener un m\u00ednimo de 40 millones de pasajeros al a\u00f1o y con la pandemia los ingresos bajaron. La Secretar\u00eda de Hacienda pag\u00f3 los meses que no hubo suficientes ingresos y es un pr\u00e9stamo que se debe cubrir\u201d<\/p>\n\n\n\n

Vuelos ilegales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta antes de abril de este a\u00f1o \u201clas aerol\u00edneas volaban lo que quer\u00edan. Lo hac\u00edan totalmente fuera de los horarios legales. Era una pr\u00e1ctica de siempre. \u00a1Hoy no se realiza ni uno solo!\u201d, afirm\u00f3 V\u00e1zquez Tiscare\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Explic\u00f3: las aerol\u00edneas vend\u00edan boletos para vuelos en horarios inexistentes en la programaci\u00f3n que se define con seis meses de antelaci\u00f3n. Antes de que la Semar tomara el control del AICM las autoridades solapaban y permit\u00edan todos los vuelos que las compa\u00f1\u00edas quisieran, aunque la terminal se saturara y rompiera el orden establecido para aterrizajes y despegues. No importaba que incurrieran en violaciones a normas nacionales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas pagaban \u201cmultas\u201d de cien mil pesos por cada violaci\u00f3n a los horarios, y nadie les imped\u00eda contar con puntos para aterrizaje y despegue (slots) para sus aviones ni les cancelan sus planes de vuelo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVolaris realizaba 50 por ciento de los vuelos il\u00edcitos, Viva Aerob\u00fas, 40 por ciento. Aerom\u00e9xico ten\u00eda pocos, no ten\u00eda la necesidad porque tiene el control total, es el jefe.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNos enteramos de que las l\u00edneas a\u00e9reas hac\u00edan lo que les daba la gana, lo hac\u00edan en todos los aspectos, porque, al final de cuentas, ellas son las due\u00f1as casi, casi. Son las que generan todo. Entonces hac\u00edan los vuelos a la hora que quer\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa ley dice que la \u00fanica autoridad que puede emitir vuelos es el Aeropuerto, a trav\u00e9s del Comit\u00e9 de Horarios y Operaciones. Los espacios se asignan conforme a la antig\u00fcedad de cada compa\u00f1\u00eda y las m\u00e1s recientes tienen que ajustarse a los horarios que queden disponibles\u201d. Sin embargo en lugar de ofrecer sus vuelos en los horarios asignados vend\u00edan vuelos en horarios comerciales, en los que sus pasajeros agotaran el boletaje.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1al\u00f3 que durante eses se consider\u00f3 que la reducci\u00f3n de vuelos y el establecimiento de horarios \u00fanicos ten\u00edan la finalidad de obligar a los usuarios a ir al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), pero no, fue para tratar de reducir la saturaci\u00f3n, y eso fue un proceso muy pesado con las aerol\u00edneas, nacionales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n

El proceso de cancelaci\u00f3n iba a comenzar en septiembre de 2022, pero el AICM esper\u00f3 a que concluyeran las vacaciones de abril pasado. El n\u00famero de slots pas\u00f3 de 61 a 52, con ello se disminuyeron alrededor de 140 mil vuelos al a\u00f1o. \u201cEl proceso fue muy dif\u00edcil\u201d, asegur\u00f3 el director de la terminal \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

\u201cYa no hay forma de que lo hagan, no existe la posibilidad. Hay multas por demoras, eso lo aplica la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), al igual que por descuidos, inconsistencias, fallas, de personal y de equipo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos tres primeros meses del a\u00f1o 2022 fueron como seis mil vuelos ilegales, m\u00e1s los legales. Ahora, si alguien quiere hacer eso, ni siquiera les damos posici\u00f3n, y si les damos posici\u00f3n, la torre de control les dice `\u00bfde qu\u00e9 vuelo me hablas?\u2019. \u00a1Eso se acab\u00f3! Las compa\u00f1\u00edas ya no venden vuelos que no existen, no hay posibilidad\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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