{"id":205319,"date":"2025-05-26T21:13:21","date_gmt":"2025-05-27T01:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elsinodaldetamaulipas.com.mx\/?p=205319"},"modified":"2025-05-26T21:14:38","modified_gmt":"2025-05-27T01:14:38","slug":"marea-viento-y-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsinodaldetamaulipas.com.mx\/?p=205319","title":{"rendered":"MAREA, VIENTO Y MOTOR"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

PALACIO<\/strong><\/em><\/h2>\n

POR MARIO A. DIAZ VARGAS<\/em><\/strong><\/h3>\n
<\/div>\n
\n

-Nada en claro sobre la tragedia del Cuauht\u00e9moc en el puerto de Nueva York<\/strong><\/p>\n

-Condiciones clim\u00e1ticas adversas y falla mec\u00e1nica habr\u00edan provocado la colisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

-Los investigadores estiman que habr\u00e1 informaci\u00f3n oficial hasta dentro de un a\u00f1o<\/strong><\/p>\n

H. Matamoros, Tamaulipas.-A diez d\u00edas de la tragedia ocurrida en el puerto de Nueva York, Estados Unidos, que dej\u00f3 un saldo de dos marineros muertos y 20 m\u00e1s heridos integrantes de la tripulaci\u00f3n del buque-escuela mexicano Cuauht\u00e9moc, la investigaci\u00f3n no ha arrojado resultados reveladores.<\/p>\n

No obstante, de acuerdo al informe oficial de la Secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico el nav\u00edo mexicano estaba bajo la responsabilidad de un piloto norteamericano, de acuerdo al protocolo portuario, quien entregar\u00eda la nave al capit\u00e1n mexicano una vez que saliera del East River y se internara en mar abierto.<\/p>\n

La colisi\u00f3n del \u201cCaballero de los Mares\u201d que se hizo a la mar por primera vez en 1982 llevando cadetes de la Secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico con el emblem\u00e1tico puente Brooklyn, ha generado una serie de especulaciones y conjeturas en torno al caso en el entendido de que la primera informaci\u00f3n oficial se dar\u00e1 a conocer en la segunda quincena de junio.<\/p>\n

El Cuauht\u00e9moc atrac\u00f3 en South Street el 13 de mayo y a eso de las 20 horas del s\u00e1bado 17 se dispon\u00eda a zarpar a mar abierto para seguir con el recorrido de ense\u00f1anza por varios puertos del mundo.<\/p>\n

Todo parece indicar que la combinaci\u00f3n de una marea creciente, vientos aproximados a los 10 nudos, falla en uno de los motores del nav\u00edo azteca y una decisi\u00f3n no acertada del remolcador, fueron factores adversos que se conjugaron y provocaron la tragedia que enlut\u00f3 a la Secretar\u00eda de Marina de M\u00e9xico.<\/p>\n

Ante la ausencia de informaci\u00f3n oficial y una investigaci\u00f3n que podr\u00eda prolongarse hasta 14 meses, vale la pena analizar un criterio que circula ampliamente en redes sociales y que emite una empresa especializada en ingenier\u00eda costera:<\/p>\n

\u201cChoque del Buque Escuela\u00a0#Cuauht\u00e9moc<\/strong><\/a>\u00a0con el Puente de\u00a0#Brooklyn<\/strong><\/a>\u00a0\u00bfqui\u00e9n fue el responsable?<\/p>\n

\"\ufe0f\"Seg\u00fan la INDEMAR Ingenier\u00eda Costera, empresa que ofrece construcci\u00f3n marina, inspecci\u00f3n subacu\u00e1tica, estudios oceanogr\u00e1ficos y geof\u00edsicos en todo el Caribe, el Buque Escuela Cuauht\u00e9moc choc\u00f3 con el Puente de\u00a0#Brooklyn<\/strong><\/a>\u00a0este 17 de mayo a las 8:26 p.m., cuando la marea estaba en ascenso (~1.3 m).<\/p>\n

El m\u00e1stil (44.8 m) superaba la altura libre del puente en marea alta (38.7 m).<\/p>\n

Lo cual es un error de c\u00e1lculo grave en una zona cr\u00edtica.<\/p>\n

Seg\u00fan el organismo es t\u00e9cnicamente posible conocer cu\u00e1ntas veces el Cuauht\u00e9moc cruz\u00f3 el Puente de Brooklyn sin incidente, pero se requerir\u00eda acceso formal a registros navales y portuarios tanto de M\u00e9xico como de EE.UU.<\/p>\n

Sin embargo, no es informaci\u00f3n disponible p\u00fablicamente en una base de datos abierta.<\/p>\n

Seguir\u00e1n investigando con fuentes n\u00e1uticas formales.<\/p>\n

AN\u00c1LISIS T\u00c9CNICO DE RESPONSABILIDADES: INCIDENTE DEL BUQUE ESCUELA CUAUHT\u00c9MOC<\/p>\n

\"\"Con \u00e9nfasis en la omisi\u00f3n del estado de velas izadas<\/p>\n

1.-<\/strong>\u00a0El Cuauht\u00e9moc: una embarcaci\u00f3n de instrucci\u00f3n con propulsi\u00f3n mixta<\/p>\n

* El Cuauht\u00e9moc es un buque escuela con propulsi\u00f3n principal a vela y propulsi\u00f3n auxiliar a motor. Durante las maniobras en puerto o aguas restringidas, las velas deben ir recogidas, ya que mantenerlas izadas interfiere con la estabilidad, maniobrabilidad y control del buque.<\/p>\n

* Izar velas en una maniobra portuaria o con remolque en condiciones comprometidas representa un acto de imprudencia operativa, ya que puede provocar deriva por acci\u00f3n del viento y alterar el balance del buque.<\/p>\n

2.-<\/strong>\u00a0Condici\u00f3n t\u00e9cnica: motor auxiliar descompuesto y velas izadas<\/p>\n

* El reporte oficial apunta que el buque ten\u00eda un motor fuera de servicio. Si a eso se a\u00f1ade que navegaba con las velas izadas, se establece un doble factor de riesgo no mitigado:<\/p>\n

* P\u00e9rdida de autonom\u00eda para rectificar direcci\u00f3n o corregir trayectoria.<\/p>\n

* Efecto del viento en las velas, que act\u00faa como superficie de empuje no controlado, complicando la maniobra del remolque.<\/p>\n

* Esta combinaci\u00f3n es abiertamente contraria a los principios de seguridad mar\u00edtima, y no pudo ser autorizada sin negligencia o dolo institucional.<\/p>\n

3.-<\/strong>\u00a0\u00bfQui\u00e9n autoriz\u00f3 la maniobra en tales condiciones?<\/p>\n

* La autorizaci\u00f3n para que el Cuauht\u00e9moc maniobrara con motor averiado y velas izadas no pudo recaer en el capit\u00e1n \u00fanicamente.<\/p>\n

* Esa aprobaci\u00f3n necesariamente vino desde los altos mandos de la SEMAR, quienes debieron analizar las condiciones t\u00e9cnicas del buque y la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica.<\/p>\n

* Si no se evalu\u00f3 el riesgo de mantener velas izadas sin control de motor, la responsabilidad recae directamente en quienes aprobaron la operaci\u00f3n: Estado Mayor General de la Armada, Mando Naval y Direcci\u00f3n General de Educaci\u00f3n Naval.<\/p>\n

4.-<\/strong>\u00a0La narrativa de SEMAR es evasiva e incompleta<\/p>\n

* La Secretar\u00eda de Marina intenta culpar al remolcador, pero omite explicar:<\/p>\n

* Por qu\u00e9 se permiti\u00f3 la maniobra sin motor funcional.<\/p>\n

* Por qu\u00e9 no se reforz\u00f3 la operaci\u00f3n con m\u00e1s de un remolcador.<\/p>\n

* Por qu\u00e9 se permiti\u00f3 que el buque tuviera velas izadas durante una operaci\u00f3n de arrastre en puerto, lo cual contradice los manuales b\u00e1sicos de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

5.-<\/strong>\u00a0El capit\u00e1n no es el responsable primario, pero es corresponsable.<\/p>\n

* El capit\u00e1n del buque est\u00e1 subordinado a la cadena de mando. No puede decidir en solitario zarpar con deficiencias t\u00e9cnicas ni contrariar \u00f3rdenes superiores.<\/p>\n

* La responsabilidad de validar condiciones de operaci\u00f3n es del alto mando y el personal t\u00e9cnico log\u00edstico de SEMAR, no del ejecutor de la maniobra.<\/p>\n

\u2013<\/strong>CONCLUSI\u00d3N ACTUALIZADA<\/p>\n

\"*\"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Permitir que el Buque Escuela Cuauht\u00e9moc maniobrara:<\/p>\n

\"*\"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0* Con un motor averiado,<\/p>\n

* Bajo remolque \u00fanico,<\/p>\n

* Y con velas izadas en condiciones no favorables, configura una serie de omisiones t\u00e9cnicas e institucionales graves. No es un error de c\u00e1lculo, es el reflejo de una negligencia sistem\u00e1tica, donde la imagen y la ceremonia importaron m\u00e1s que la seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n

\"*\"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Culpar al remolcador es un intento de encubrir el fallo estructural de toda la cadena de mando de la Secretar\u00eda de Marina, que comprometi\u00f3 un emblema nacional por incapacidad operativa o soberbia institucional.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo la ve?<\/p>\n

DESDE EL BALC\u00d3N:<\/p>\n

I.-Al margen de a qui\u00e9n o a qui\u00e9nes se les impute la responsabilidad de la tragedia en el puerto neoyorquino, la realidad es que la Secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico habr\u00e1 de dictar nuevas disposiciones para la operatividad del buque-escuela Cuauht\u00e9moc.<\/p>\n

Y hasta la pr\u00f3xima.<\/p>\n

mariodiaz27@prodigy.net.mx<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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