{"id":229092,"date":"2026-10-13T17:55:44","date_gmt":"2026-10-13T21:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elsinodaldetamaulipas.com.mx\/?p=229092"},"modified":"2026-10-13T17:59:19","modified_gmt":"2026-10-13T21:59:19","slug":"los-negocios-del-estado-cuando-el-tiempo-lo-dice-todo-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elsinodaldetamaulipas.com.mx\/?p=229092","title":{"rendered":"LOS NEGOCIOS DEL ESTADO: CUANDO EL TIEMPO LO DICE TODO (PARTE II)"},"content":{"rendered":"

Por: Lic. Jes\u00fas El\u00edas R\u00edos Reyna<\/strong><\/em><\/p>\n

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Sin embargo, hay una perspectiva que rara vez se coloca al frente y que podr\u00eda cambiar por completo el panorama de estos tres proyectos: verlos como infraestructura de carga, no de pasajeros.<\/p>\n

El Tren Maya, concebido principalmente para turistas, tiene ante todo una v\u00eda f\u00e9rrea que cruza regiones productivas del sureste. Si su prop\u00f3sito fuera mover mercanc\u00edas \u2014productos del campo, insumos locales, comercio entre municipios\u2014, la demanda existir\u00eda todos los d\u00edas del a\u00f1o, sin depender de temporadas vacacionales. Los costos de transporte bajar\u00edan, los productos llegar\u00edan m\u00e1s lejos y ese beneficio llegar\u00eda a cada hogar aunque nadie subiera al tren. Su utilidad no se medir\u00eda en boletos vendidos, sino en el abaratamiento de la canasta b\u00e1sica en zonas que hoy pagan de m\u00e1s por todo.<\/p>\n

En cuanto al Aeropuerto Felipe \u00c1ngeles, su mayor fortaleza ya no es el traslado de personas, sino precisamente el movimiento de carga. Est\u00e1 ubicado cerca de carreteras importantes y zonas industriales, justo donde deber\u00eda estar un centro log\u00edstico. Si se consolidara como nodo principal de mercanc\u00edas del centro del pa\u00eds, generar\u00eda empleos, atraer\u00eda inversiones y abaratar\u00eda lo que compramos, sin que nadie tenga que pagar un boleto de avi\u00f3n para beneficiarse. La mercanc\u00eda no pregunta si est\u00e1 lejos de su casa: se transporta, se almacena y se distribuye. Ah\u00ed est\u00e1 su verdadero valor.<\/p>\n

Y en el caso de Mexicana de Aviaci\u00f3n, compitiendo por pasajeros donde ya hay opciones s\u00f3lidas, pierde fuerza. Pero aprovechar su red de rutas para conectar carga entre ciudades del pa\u00eds \u2014especialmente aquellas donde el transporte terrestre es lento o costoso\u2014 podr\u00eda darle un prop\u00f3sito claro y rentable. No todo lo que necesitamos mover es gente; gran parte de la econom\u00eda necesita mover cosas: medicamentos, productos frescos, suministros que ganan valor cuando llegan a tiempo.<\/p>\n

No se trata de decir que estas obras est\u00e1n mal hechas. Se trata de preguntarnos: \u00bfest\u00e1n haciendo lo que realmente necesitamos que hagan? Cuando insistimos en que transporten pasajeros y los n\u00fameros no cierran, terminamos financiando algo que pocos aprovechan. En cambio, al enfocarlos netamente en la carga, la justificaci\u00f3n cambia: no perdemos dinero en boletos subsidiados, sino que facilitamos la econom\u00eda real, donde cada tonelada transportada significa ahorro, empleo y desarrollo.<\/p>\n

El tiempo nos ense\u00f1a que la infraestructura m\u00e1s exitosa no es aquella que se construye con mayor entusiasmo, sino aquella que se adapta a la necesidad real. Y hoy, esa necesidad real en los tres casos parece ser una sola: mover lo que producimos y consumimos, m\u00e1s que a quienes tienen la capacidad de viajar. Quiz\u00e1s ah\u00ed, en el transporte de mercanc\u00edas, est\u00e9 la rentabilidad social y financiera que a\u00fan estamos buscando.<\/p>\n

Sin embargo, hay una perspectiva que rara vez se coloca al frente y que podr\u00eda cambiar por completo el panorama de estos tres proyectos: verlos como infraestructura de carga, no de pasajeros.<\/p>\n

El Tren Maya, concebido principalmente para turistas, tiene ante todo una v\u00eda f\u00e9rrea que cruza regiones productivas del sureste. Si su prop\u00f3sito fuera mover mercanc\u00edas \u2014productos del campo, insumos locales, comercio entre municipios\u2014, la demanda existir\u00eda todos los d\u00edas del a\u00f1o, sin depender de temporadas vacacionales. Los costos de transporte bajar\u00edan, los productos llegar\u00edan m\u00e1s lejos y ese beneficio llegar\u00eda a cada hogar aunque nadie subiera al tren. Su utilidad no se medir\u00eda en boletos vendidos, sino en el abaratamiento de la canasta b\u00e1sica en zonas que hoy pagan de m\u00e1s por todo.<\/p>\n

En cuanto al Aeropuerto Felipe \u00c1ngeles, su mayor fortaleza ya no es el traslado de personas, sino precisamente el movimiento de carga. Est\u00e1 ubicado cerca de carreteras importantes y zonas industriales, justo donde deber\u00eda estar un centro log\u00edstico. Si se consolidara como nodo principal de mercanc\u00edas del centro del pa\u00eds, generar\u00eda empleos, atraer\u00eda inversiones y abaratar\u00eda lo que compramos, sin que nadie tenga que pagar un boleto de avi\u00f3n para beneficiarse. La mercanc\u00eda no pregunta si est\u00e1 lejos de su casa: se transporta, se almacena y se distribuye. Ah\u00ed est\u00e1 su verdadero valor.<\/p>\n

Y en el caso de Mexicana de Aviaci\u00f3n, compitiendo por pasajeros donde ya hay opciones s\u00f3lidas, pierde fuerza. Pero aprovechar su red de rutas para conectar carga entre ciudades del pa\u00eds \u2014especialmente aquellas donde el transporte terrestre es lento o costoso\u2014 podr\u00eda darle un prop\u00f3sito claro y rentable. No todo lo que necesitamos mover es gente; gran parte de la econom\u00eda necesita mover cosas: medicamentos, productos frescos, suministros que ganan valor cuando llegan a tiempo.<\/p>\n

No se trata de decir que estas obras est\u00e1n mal hechas. Se trata de preguntarnos: \u00bfest\u00e1n haciendo lo que realmente necesitamos que hagan? Cuando insistimos en que transporten pasajeros y los n\u00fameros no cierran, terminamos financiando algo que pocos aprovechan. En cambio, al enfocarlos netamente en la carga, la justificaci\u00f3n cambia: no perdemos dinero en boletos subsidiados, sino que facilitamos la econom\u00eda real, donde cada tonelada transportada significa ahorro, empleo y desarrollo.<\/p>\n

El tiempo nos ense\u00f1a que la infraestructura m\u00e1s exitosa no es aquella que se construye con mayor entusiasmo, sino aquella que se adapta a la necesidad real. Y hoy, esa necesidad real en los tres casos parece ser una sola: mover lo que producimos y consumimos, m\u00e1s que a quienes tienen la capacidad de viajar. Quiz\u00e1s ah\u00ed, en el transporte de mercanc\u00edas, est\u00e9 la rentabilidad social y financiera que a\u00fan estamos buscando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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